La débroussailleuse thermique Stihl FS 55 est un outil polyvalent, apprécié pour l’entretien des bordures de pelouse, le fauchage d’herbes denses et le nettoyage des petites broussailles. Qu’elle soit équipée d’un guidon double (version standard) ou d’une poignée circulaire (version R), cette machine exige un entretien rigoureux et le respect de procédures techniques précises pour garantir sa longévité et ses performances. Ce guide récapitule les données essentielles de la notice officielle et fournit les solutions concrètes aux problématiques de montage, de carburation et de dépannage.
Caractéristiques et préparation du carburant
La Stihl FS 55 est propulsée par un moteur à deux temps refroidi par air. Elle fonctionne exclusivement avec un mélange d’essence sans plomb (indice d’octane minimal de 90) et d’huile pour moteur 2 temps haute performance.
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Dosage du mélange : Si vous utilisez de l’huile de marque STIHL pour moteur 2T, le ratio est de 1:50 (soit 2 % d’huile, c’est-à-dire 100 ml d’huile pour 5 litres d’essence). Avec d’autres huiles de spécification TC, le dosage recommandé est généralement de 1:25 (4 %).
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Conservation : Le mélange fait maison se dégrade rapidement. Ne préparez que la quantité nécessaire pour quelques semaines et ne le conservez pas plus de 30 jours. Secouez énergiquement le bidon avant chaque ravitaillement.
Procédure de démarrage pas à pas
Les difficultés de démarrage proviennent souvent d’une mauvaise configuration des commandes. Suivez scrupuleusement la méthode officielle :
Démarrage à froid (moteur arrêté depuis plus de 5 minutes)
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Commandes : Placez le commutateur d’arrêt sur la position de marche I. Enfoncez le blocage de gâchette, pressez la gâchette d’accélérateur et verrouillez-la en position de démarrage à l’aide du cran d’encliquetage.
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Starter : Amenez le levier du volet de starter sur la position fermée g.
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Amorçage : Pressez la pompe d’amorçage manuelle (le soufflet transparent) au moins 5 fois, même si celui-ci se remplit de carburant.
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Lancement : Posez l’appareil au sol de manière stable, l’outil de coupe ne devant toucher aucun obstacle. Tenez fermement le tube d’une main. De l’autre main, tirez la poignée de lanceur lentement jusqu’à ressentir une résistance, puis tirez d’un coup sec (ou de façon régulière si votre modèle dispose du système ErgoStart).
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Dès le premier allumage (le moteur « tousse » mais s’arrête) : Basculez immédiatement le levier de starter sur la position intermédiaire e. Tirez à nouveau sur le lanceur jusqu’à ce que le moteur démarre.
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Stabilisation : Donnez une brève impulsion sur la gâchette d’accélérateur pour désactiver le cran de démarrage et ramener le moteur au régime de ralenti.
Démarrage à chaud
La procédure reste identique, à une exception près : laissez le levier de starter sur la position ouverte e (ne pas fermer le volet en position g).
Résolution des pannes fréquentes et dysfonctionnements
Le moteur ne démarre pas ou s’étouffe instantanément
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Moteur noyé : Si vous avez tiré trop de fois sur le lanceur avec le starter fermé (position g), le cylindre est gorgé de carburant. Solution : Placez le commutateur sur 0 (Stop) , démontez la bougie à l’aide de la clé appropriée, essuyez ses électrodes et faites tourner le lanceur plusieurs fois à vide pour ventiler la chambre de combustion. Remontez la bougie, placez le levier de starter sur e (ouvert) et tentez un nouveau démarrage en accélérant à fond.
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Carburant altéré : Si la machine a été stockée plusieurs mois avec du carburant dans le réservoir, les membranes du carburateur peuvent être collées ou les gicleurs obstrués. Solution : Vidangez le réservoir, remplacez le filtre à carburant situé au bout du plongeur à l’intérieur du réservoir, et utilisez un mélange frais.
L’outil de coupe tourne alors que le moteur est au ralenti
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Danger de sécurité : Au ralenti, l’outil de coupe doit impérativement s’arrêter. Si ce n’est pas le cas, le régime de ralenti est trop élevé ou l’embrayage centrifuge est défectueux (ressorts cassés).
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Solution : Ajustez la vis de butée du ralenti (notée LA) sur le carburateur en la tournant dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’à l’arrêt complet de l’outil de coupe. Si le problème persiste, l’embrayage doit être contrôlé par un atelier spécialisé.
Manque de puissance et ratés à l’accélération
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Filtre à air colmaté : Un filtre à air encrassé réduit l’apport d’oxygène, enrichit excessivement le mélange et étouffe le moteur. Solution : Fermez le volet de starter (pour éviter que des saletés ne tombent dans le carburateur), retirez le capot de filtre, extrayez l’élément filtrant, nettoyez-le ou remplacez-le s’il est endommagé.
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Bougie encrassée ou usée : Une fine couche de calamine empêche la production d’une étincelle franche. Solution : Vérifiez l’écartement des électrodes (valeur standard : 0,5 mm). Nettoyez la calamine ou remplacez la bougie après 100 heures d’utilisation (type d’origine : NGK CMR6H ou équivalent antiparasité).
Réglages de base du carburateur
Le carburateur est préréglé en usine pour offrir un mélange air/carburant optimal dans la plupart des conditions d’utilisation. Si le moteur manque de reprise ou ne tient pas le ralenti après nettoyage du filtre et de la bougie, un ajustement des trois vis de réglage peut s’avérer nécessaire :
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Vis H (Haut régime) : Règle la richesse du mélange à plein régime. Un réglage trop pauvre (vis trop serrée) entraîne une surchauffe et un serrage moteur imminent.
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Vis L (Bas régime) : Règle la richesse au ralenti et gère la reprise à l’accélération.
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Vis LA (Butée d’accélérateur) : Détermine la position d’ouverture mécanique du papillon des gaz au ralenti.
Note : Pour des raisons de conformité environnementale, les vis H et L des modèles récents comportent des bagues de limitation de course. Si les corrections standards ne suffisent pas, confiez le réglage à un professionnel équipé d’un compte-tours.
Téléchargement de la notice Stihl FS 55
Pour obtenir l’ensemble des schémas de montage du guidon , des combinaisons d’outils de coupe autorisées (têtes faucheuses AutoCut, TrimCut ou couteaux métalliques à herbe) et des plans de maintenance détaillés, vous pouvez consulter le document officiel complet. Cliquez sur le lien ci-dessous pour lancer le téléchargement immédiat.